Incoterms?

Les Incoterms sont les conditions commerciales standard dans un contrat d'achat qui définissent exactement où la responsabilité du vendeur s'arrête et celle de l'acheteur commence — pour le fret, l'assurance, le dédouanement et les droits d'importation. Dans le commerce d'exportation en Chine, ce ne sont pas des détails à laisser ambigus ; ils décident qui organise et paie pour chaque étape du voyage.

Les lettres semblent petites sur un devis, mais elles peuvent faire varier considérablement le coût total, car un prix ex-usine bas sous un terme peut se trouver à côté de frais de transport, d'assurance et de droits qu'un autre terme aurait inclus.

FOB (Free On Board) est l'un des termes les plus courants dans l'exportation en Chine. Le vendeur est responsable des marchandises et de tous les coûts jusqu'au moment où elles sont chargées sur le navire au port désigné — par exemple, FOB Shenzhen ou FOB Shanghai. À partir de ce moment, tous les frais de transport, l'assurance maritime, les frais au port de destination, le courtage en douane, les droits d'importation et la livraison intérieure sont à la charge de l'acheteur.

En pratique, cela signifie engager un transitaire pour réserver l'expédition, organiser l'assurance cargo, déposer les documents d'importation et livrer à votre entrepôt — et, pour une première importation, choisir un courtier en douane agréé dans votre pays.

Les conditions varient selon la manière dont le vendeur gère les choses. EXW (Ex Works) met presque tout sur l'acheteur — fret, assurance, dédouanement et droits depuis la porte de l'usine. FOB transfère la responsabilité du chargement du navire au vendeur. CIF demande au vendeur d'organiser le fret et l'assurance jusqu'au port de destination. DDP (Delivered Duty Paid) oblige le vendeur à tout gérer, y compris les droits d'importation à destination.

Le DDP est pratique, mais vérifiez quel taux de droit le vendeur utilise et s'il est correct pour votre code SH et votre pays — une mauvaise hypothèse peut se traduire par un coût ou un blocage en douane.

L'acheteur est responsable de la classification. Quel que soit le terme, l'acheteur est généralement responsable de connaître le code SH correct pour le produit, le taux de droit d'importation applicable et si la catégorie nécessite des certifications ou des déclarations (certains matériaux adhésifs, par exemple, sont accompagnés d'une fiche de données de sécurité).

L'assurance suit le terme. Sous FOB, l'assurance cargo est généralement à la charge de l'acheteur — organisez une couverture marine tous risques par l'intermédiaire de votre transitaire plutôt que de compter sur la responsabilité limitée du transporteur. Inspectez les cartons pour détecter des dommages avant de signer le bon de livraison ; noter les dommages à la livraison préserve la réclamation.